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比亚迪困境之路 王传福如何出招

时间:2013-02-03 来源:互联网

2010年至今,星光逐渐褪去,比亚迪始先后遭遇了经销商退网、销售业绩下降、高管离职、太阳能业务亏损,负面消息可谓接踵而至。但是其管理并没有就此灰心!

创业名人王传福对曾经的挫折毫不讳言,他说,“承认错误是痛苦的。早期业绩很好,让管理层麻痹了。但企业家必须要承认错误,只有承认错误,才能真正去分析原因、解决错误。”

王传福

在质疑中,比亚迪电动车事业今年迎来关键转机。2012年11月,比亚迪在北京发布“零元购车零成本零排放”电动车城市公交系统解决方案,该方案通过引进金融合作伙伴为购买者提供信贷支持,并提供融资性租赁、经营性租赁、买方信贷三种模式。

这一方案最吸引人之处在于,买家可以通过贷款方式零首付获得车辆,通过每月省下的钱(相对于汽油车)来还月供。

比亚迪公司的三大绿色梦想,经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通。电动车是比亚迪进军汽车领域后打出的第一张牌,并先后推出了混合动力车F3DM、纯电动车e6等产品。但新能源车连续数年低迷的销量在不少业内人士看来是“忽悠”,甚至认为比亚迪只是通过电动车来扩大品牌影响力。

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创业名人王传福并不避讳电动车商用的巨大挑战。他说,短期内,私人电动车市场很难启动,但集中在单个城市里使用的出租车和公交车,在电动车配套设施建设上更为方便,因此使用电动车的可行性也更大。

“早期做电动车主要是依靠政府的补贴,通过社会效益来弥补经济上的损失。但是现在可以很骄傲地说,在公交电动化这个领域,经济效应已经是有利可图了,这在以前是不敢想的。”王传福说道。

更大的市场摆在王传福的面前。据统计,中国出租车与公交车(含客运车)市场容量为170万辆,其中大巴约为50万辆,出租车为120万辆,约占中国汽车年总销量的1.7%。此外,每年还有一定的报废、新购比例。创业名人王传福自信地说,与竞争对手相比,比亚迪电动车可谓“名声在外”,并有着深圳两年半试点的实例和数据支撑,以及符合购买者利益的电动车城市公交系统解决方案。据悉,昆明、武汉、天津等地已经与比亚迪就电动车城市公交系统进行了接洽。2012年11月签下深圳500辆纯电动出租车协议后,比亚迪带来13.5亿元的销售收入。

回归创业原点

比亚迪曾经创造多个奇迹,但也一直不乏争议。最初的电池与代工之王比亚迪——却是以汽车业门外汉乃至以一种奇异的方式进军了汽车制造业:不加掩饰地模仿、低廉到惊人的价格、销售渠道“店海”战术,让比亚迪汽车在2010年前几乎连续5年实现100%的增长。更多商机资讯请点击>>

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